Кими Антонелли рассказал, благодаря чему ему удалось быстрее многих соперников приспособиться к новым силовым установкам Формулы-1. Итальянец признался, что главным преимуществом стала не какая-то особая настройка болида, а длительная подготовка, внимательное изучение поведения машины и готовность менять привычный стиль пилотирования.
Сезон 2026 года стал серьёзным испытанием для всех участников чемпионата. Новые технические правила изменили не только конструкцию автомобилей, но и сам подход к управлению ими. Пилотам пришлось осваивать совершенно другую систему распределения мощности, в которой электрическая составляющая играет гораздо более значительную роль.
Антонелли сумел превратить эту сложность в своё преимущество. По словам гонщика Mercedes, ключ к успеху был найден ещё до начала чемпионата.
Месяц подготовки на симуляторе
Итальянец рассказал, что зимой провёл почти целый месяц на базе Mercedes в Брэкли. Практически каждый день он работал на симуляторе вместе с инженерами, пытаясь понять особенности нового поколения машин.
Изменения затронули сразу несколько направлений: шасси, аэродинамику и силовую установку. Поэтому просто перенести привычные приёмы пилотирования на новый автомобиль было невозможно.
Антонелли необходимо было разобраться, как машина реагирует на действия пилота, в каких ситуациях эффективнее использовать электрическую энергию и какие особенности управления могут привести к потере времени.
Эта работа помогла ему не только быстрее освоиться за рулём, но и точнее объяснять инженерам, какие изменения требуются для улучшения автомобиля.
По словам Кими, именно предсезонная подготовка стала важнейшим фактором, позволившим Mercedes начать чемпионат в хорошей форме.
Почему новые силовые установки изменили стиль пилотирования
В 2026 году Формула-1 перешла на новое поколение гибридных силовых установок. Доля мощности двигателя внутреннего сгорания и электрической системы стала примерно равной. Одновременно из конструкции исчезла система MGU-H, а возможности электрической части существенно увеличились.
Для сравнения: в предыдущем поколении силовых установок примерно 80 процентов мощности приходилось на двигатель внутреннего сгорания и около 20 процентов — на электрическую составляющую.
Теперь пилотам приходится гораздо внимательнее распоряжаться запасом энергии. Недостаточно просто максимально рано нажать на педаль газа после прохождения поворота. Слишком интенсивное использование электрической мощности может привести к тому, что на следующей прямой её окажется недостаточно.
Одним из следствий стала проблема, получившая название суперклиппинг. В определённых ситуациях автомобиль начинает терять скорость на прямой, поскольку система ограничивает отдачу энергии и восстанавливает заряд батареи.
Таким образом, гонщикам приходится учитывать не только траекторию, торможение и состояние шин, но и энергетический баланс на протяжении круга.
Антонелли предпочёл сначала ехать естественно
Кими объяснил, что не пытался с самого начала следовать жёстко заданной схеме управления. Во время предсезонных испытаний он старался пилотировать максимально естественно, наблюдая за реакцией силовой установки.
Затем, исходя из полученных результатов, гонщик постепенно корректировал свои действия.
На некоторых трассах новый автомобиль позволял использовать привычный стиль пилотирования. На других приходилось гораздо больше думать о распределении энергии и менять подход к прохождению отдельных поворотов.
Антонелли признал, что привыкнуть к подобным требованиям было непросто. Иногда ему хотелось действовать иначе, однако привычные движения могли негативно повлиять на эффективность машины.
Главным принципом стало умение не бороться с особенностями силовой установки, а подстраиваться под них.
Почему Антонелли оказался быстрее Рассела
Разница в адаптации особенно заметна при сравнении результатов двух пилотов Mercedes. Джордж Рассел также обладает большим опытом выступлений в Формуле-1, однако освоение новых технических требований оказалось для него более сложным процессом.
Антонелли, напротив, сумел достаточно быстро найти подход к машине. К Гран-при Сан-Паулу на его счету было девять побед, тогда как Рассел одержал три.
Разумеется, на результаты влияют многие обстоятельства: настройки автомобиля, работа инженеров, стратегия и конкретные условия гоночного уик-энда. Однако способность эффективно использовать новую силовую установку стала одним из заметных преимуществ молодого итальянца.
В Mercedes также отмечали его умение быстро менять настройки дифференциала и распределение тормозных усилий. По словам технического директора Джеймса Эллисона, Антонелли не боится экспериментировать с настройками прямо по ходу движения, подстраивая поведение машины под собственные предпочтения.
В 2027 году пилотировать может стать проще
Антонелли считает, что дальнейшие изменения технического регламента способны сделать управление автомобилями более естественным. В 2027 году планируется усилить роль двигателя внутреннего сгорания и уменьшить зависимость от электрической составляющей.
Это должно несколько облегчить задачу пилотам, которым сейчас приходится постоянно контролировать расход энергии и учитывать особенности работы гибридной системы.
При этом итальянец не считает, что нынешние трудности были напрасными. Напротив, необходимость быстро осваивать новые технологии помогла ему лучше понять возможности автомобиля и научиться адаптироваться к меняющимся условиям.
История Антонелли показывает, что в современной Формуле-1 одного природного таланта и высокой скорости уже недостаточно. Побеждает тот, кто способен быстрее разобраться в сложной технике, наладить взаимодействие с инженерами и вовремя отказаться от привычных методов пилотирования. Именно подготовка и гибкость мышления помогли молодому итальянцу раскрыть потенциал Mercedes в совершенно новой технической эпохе.