Обновление Honda, которое должно было улучшить характеристики силовой установки, обернулось неожиданной проблемой для Фернандо Алонсо. На Гран-при Сингапура испанец получил новую версию турбины, разработанную в рамках программы ADUO 2, однако её поведение на трассе оказалось хуже, чем у предыдущей спецификации.
Новая турбина не оправдала ожиданий
Во время этапа в Сингапуре на болид Алонсо установили доработанную турбину Honda. После первых впечатлений испанский гонщик предположил, что компонент неисправен, и попросил команду заменить его.
Однако, согласно объяснению испанского журналиста Карлоса Микеля, дело было не в поломке. Новая версия турбины действительно уступает предыдущей, разработанной в рамках программы ADUO 1.
Главная проблема заключается в увеличенной турбояме. Давление наддува и доступная мощность нарастают с задержкой, из-за чего гонщик не получает необходимую тягу сразу после нажатия на педаль газа. Особенно заметно это становится в медленных поворотах, где своевременная реакция силовой установки имеет большое значение.
Почему обновление оказалось шагом назад
По словам Микеля, предыдущая спецификация турбины работала лучше именно с точки зрения отклика на действия пилота. Новая конструкция не обеспечила ожидаемого прогресса и, напротив, сделала поведение двигателя менее удобным на отдельных участках трассы.
«Проблема в том, что они поставили новую версию турбины, которая работает хуже предыдущей, доработанной в рамках программы ADUO 1. У неё большая турбояма, что сказывается при прохождении медленных поворотов: мощность приходит заметно позже. У предыдущей версии такого не было», — объяснил Карлос Микель.
Для Алонсо подобная задержка означает дополнительные сложности при выходе из медленных поворотов. Даже если максимальная мощность установки не стала ниже, недостаточно быстрый отклик может мешать эффективно разгоняться и терять время на круге.
Микель призвал Honda усилить инженерную команду
Журналист считает, что проблемы Honda могут быть связаны не только с конкретной технической концепцией, но и с кадровой политикой производителя. По его мнению, компании необходимо привлекать специалистов, обладающих опытом разработки конкурентоспособных силовых установок для Формулы-1.
Микель обратил внимание на активную борьбу производителей за инженерные кадры. В качестве примера он привёл сообщения об интересе Ferrari к специалистам Mercedes, подчеркнув, что не слышал о сопоставимых попытках Honda переманивать опытных инженеров из других команд.
«Либо японцам стоит переманивать людей из команд, где есть хорошие двигатели, либо решения проблемы нет. Я ничего не имею против японцев, но нужно нанимать специалистов, которые знают тонкости разработки двигателей Формулы-1», — заявил журналист.
Что это означает для Алонсо
Неудачная модернизация ставит перед Honda непростую задачу: инженерам предстоит разобраться, почему новая турбина уступает предыдущей, и определить, можно ли исправить её недостатки без отказа от уже проделанной работы.
При этом пока нельзя говорить о том, что вся силовая установка стала хуже по всем параметрам: в опубликованном комментарии речь идёт прежде всего о турбояме и реакции двигателя на выходе из медленных поворотов.
Для Алонсо и его команды ключевым вопросом станет выбор спецификации, которая обеспечит наиболее предсказуемое поведение машины. Ситуация также подчёркивает, насколько сложной может оказаться разработка двигателя в Формуле-1: даже масштабное обновление не гарантирует прироста скорости, если новая техническая концепция создаёт проблемы в других областях.