Макс Ферстаппен вновь обратил внимание на особенность нынешнего технического регламента Формулы-1. По мнению пилота Red Bull, современные настройки машины фактически заставляют гонщиков выбирать между атакой в поворотах и скоростью на последующей прямой.
Для Ферстаппена это противоречит самой логике автоспорта: если гонщик быстрее проходит поворот, он должен получать преимущество, а не терять его на следующем участке трассы.
Быстрее в повороте — медленнее на прямой
Ферстаппен объяснил, что агрессивная работа с педалью газа в поворотах может негативно сказаться на поведении машины сразу после выхода из них.
Получается парадоксальная ситуация: пилот может попробовать пройти поворот на пределе возможностей автомобиля, выиграть несколько сотых или десятых секунды, но затем потерять это преимущество на прямой.
По словам Макса, подобного эффекта не должно быть в нормальной гоночной системе.
«В любой гоночной серии ты получаешь преимущество по времени, если оказываешься быстрее в поворотах».
Гонщику приходится выбирать
Главная претензия Ферстаппена заключается в том, что пилот вынужден постоянно оценивать последствия собственной атаки.
Можно рискнуть и попытаться пройти поворот максимально быстро. Но если после этого автомобиль окажется менее эффективным на прямой, весь выигрыш может исчезнуть.
В итоге гонщик начинает задумываться не только о том, как быстрее пройти поворот, но и о том, насколько агрессивно это можно сделать без потери времени на следующем секторе.
Для Макса это ненормальная ситуация.
Почему разница между гонщиками становится минимальной
Ферстаппен считает, что подобная особенность регламента также способствует сближению результатов.
Если один пилот пытается атаковать, а другой выбирает более осторожный вариант, разница между ними может быстро исчезнуть на следующей прямой.
То же самое касается разных команд. Даже если один автомобиль лучше работает в поворотах, это преимущество не обязательно превращается в заметный выигрыш по времени на круге.
В результате гонщикам становится сложнее создать серьёзный отрыв.
«Стоит попробовать — и тебя накажут»
Именно это больше всего раздражает Ферстаппена.
По его мнению, современная машина словно сама ограничивает желание пилота атаковать. Максимум, который можно получить в повороте, оказывается связан с последующей потерей на прямой.
Получается своеобразное наказание за попытку ехать быстрее.
«Стоит только попробовать пройти поворот на пределе — и тебя накажут на следующей прямой».
Для четырёхкратного чемпиона мира это особенно принципиальный вопрос. Ферстаппен всегда славился агрессивным стилем пилотажа и способностью извлекать максимум из машины именно в сложных поворотах.
Новый регламент снова вызывает вопросы
Это уже не первый случай, когда Ферстаппен критически высказывается о нынешних правилах.
Главная проблема, по его мнению, заключается не в конкретной настройке автомобиля, а в самом характере поведения современных машин. Гонщик должен иметь возможность атаковать трассу и получать за это преимущество.
Если же попытка ехать на пределе автоматически приводит к потере времени позже, у пилотов появляется дополнительный стимул не рисковать.
А это может негативно влиять и на зрелищность гонок.
Ферстаппен хочет настоящей разницы между пилотами
В конечном счёте речь идёт о роли самого гонщика.
Если характеристики автомобиля настолько сильно ограничивают возможности пилота, разница между двумя напарниками становится меньше. Один может быть готов рисковать больше, но итоговый результат всё равно окажется близким.
Ферстаппену такой подход явно не нравится.
Для Макса идеальная Формула-1 — это чемпионат, в котором более быстрый и смелый пилот может реально использовать свои преимущества. Если же каждый дополнительный риск компенсируется потерей скорости на следующей прямой, пространство для индивидуального мастерства заметно сокращается.
