Оскар Пиастри признался, что ему интересны гонки на выносливость, в том числе знаменитые «24 часа Ле-Мана». Австралийский пилот McLaren с любопытством следит за другими гоночными категориями, однако пока не собирается выступать за пределами Формулы-1. Одним из препятствий для возможного перехода в WEC он назвал необходимость делить кокпит с другими гонщиками.
Интерес Пиастри к автоспорту не ограничивается чемпионатом мира Формулы-1. В этом году он посетил знаменитую мотогонку Isle of Man TT, а также следит за MotoGP и выступлениями Марка Маркеса. Австралиец высоко оценивает мастерство испанского гонщика, особенно учитывая его возвращение к борьбе за титул после серьёзных трудностей в карьере.
Пиастри также с уважением относится к ралли. По его мнению, пилоты этой дисциплины обладают исключительными навыками, поскольку постоянно сталкиваются с меняющимися дорожными условиями и высоким уровнем риска.
Ралли привлекает, но риск слишком велик
Австралиец считает, что в ралли цена ошибки особенно высока. В отличие от многих кольцевых трасс, где предусмотрены зоны безопасности, на специальных участках ралли автомобиль может столкнуться с деревом или вылететь с дороги в пропасть.
«В Формуле-1 тоже есть элемент страха, но в ралли он ощущается намного сильнее. Достаточно допустить ошибку — и ты врежешься в дерево или машина свалится в пропасть. Ставки там явно выше», — объяснил Пиастри.
При этом он признаёт, что некоторые навыки пилотирования универсальны. И в Формуле-1, и в ралли гонщику необходимо быстро адаптироваться к изменяющимся условиям. В одном случае это состояние дорожного покрытия, в другом — поведение шин, уровень сцепления и изменение характеристик машины по мере расходования топлива.
Однако самостоятельно выходить на старт раллийных соревнований Пиастри пока не планирует. По его словам, ему вполне достаточно виртуальных раллийных заездов. К реальным соревнованиям такого типа он мог бы вернуться после завершения карьеры в Формуле-1.
Почему Пиастри не привлекает Indy 500
Куда меньше интереса у австралийца вызывают гонки на овальных трассах. В частности, он не стремится принять участие в легендарной гонке Indianapolis 500.
Пиастри обратил внимание на высокие скорости и серьёзные последствия возможных аварий на овалах. Кроме того, ему не совсем близок характер этой гонки, где значительную часть дистанции необходимо контролировать темп, экономить топливо и избегать ненужного риска.
По его наблюдениям, настоящая борьба за позиции зачастую разворачивается ближе к финишу, примерно на последних 50 кругах. Такой формат не вызывает у него особого желания попробовать себя в Indy 500.
Ле-Ман интересен, но есть одно препятствие
Более привлекательной альтернативой для Пиастри выглядят гонки на выносливость. Особенно его интересует чемпионат мира WEC и знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана».
Заводская программа McLaren в категории Hypercar делает эту тему ещё актуальнее. Британская компания готовится вернуться в высший класс гонок на выносливость, и появление гиперкара McLaren неизбежно вызывает вопросы о возможном участии действующих пилотов Формулы-1.
Однако у Пиастри есть определённые сомнения. Он признался, что довольно придирчиво относится к своему гоночному сиденью и положению за рулём. Поэтому перспектива делить кокпит с несколькими напарниками кажется ему не самой простой.
«Если говорить о WEC, то для меня всегда был один занимательный момент: я очень придирчиво отношусь к своему сиденью и положению в кокпите. Поэтому не знаю, понравится ли мне делить кокпит с кем-то ещё. Но полагаю, что гонки на выносливость — это интересно. И, конечно, Ле-Ман — по-настоящему яркое событие», — рассказал австралиец.
Таким образом, Пиастри не исключает, что однажды попробует себя в марафонских гонках, но сейчас предпочитает полностью сосредоточиться на Формуле-1. Он не хочет распылять внимание между разными чемпионатами, пока продолжает строить карьеру в главной гоночной серии.
Возможно, интерес к WEC получит практическое продолжение уже после завершения выступлений в Формуле-1. Но пока «24 часа Ле-Мана» остаются для Пиастри привлекательной перспективой, а не ближайшей спортивной целью.