Макс Ферстаппен с осторожностью оценивает перспективы Red Bull на предстоящем Гран-при Лас-Вегаса. Несмотря на победу в прошлогодней гонке, четырёхкратный чемпион мира не считает, что команда автоматически окажется среди главных претендентов на успех. По его мнению, особенности американской трассы могут создать серьёзные трудности, прежде всего из-за низких температур и сложностей с использованием энергии.
После Гран-при Сан-Паулу Ферстаппена спросили, сможет ли Red Bull стать командой, которую остальным придётся догонять в Лас-Вегасе. Голландец признался, что пока не готов делать прогнозы.
«Понятия не имею. Лас-Вегас настолько отличается от других трасс, что его очень сложно понять», — отметил пилот.
Энергоменеджмент станет отдельной проблемой
Одним из главных испытаний Ферстаппен назвал длинную прямую, проходящую вдоль знаменитого бульвара Лас-Вегас-Стрип. С учётом особенностей силовых установок 2026 года пилотам придётся внимательно распределять доступную электрическую энергию, чтобы не потерять скорость на наиболее протяжённых участках круга.
Ферстаппен предположил, что для получения преимущества гонщикам может потребоваться активнее использовать воздушный мешок за соперниками. В частности, он допустил, что на прямой придётся держаться позади другой машины, чтобы воспользоваться слипстримом и увеличить максимальную скорость.
«Это просто особенности нынешней борьбы с энергоменеджментом на такой длинной прямой. Будет очень сложно», — объяснил голландец.
По его мнению, в этом отношении Лас-Вегас может напоминать Монцу, где эффект от движения за другой машиной также способен сыграть важную роль.
Однако одного слипстрима будет недостаточно, чтобы решить все проблемы. Командам придётся найти оптимальный баланс между использованием электрической мощности, скоростью на прямых и подготовкой шин к торможениям.
Холодная погода может осложнить работу с шинами
Второй серьёзной проблемой Ферстаппен назвал низкую температуру. Ночные сессии в Лас-Вегасе традиционно проходят в прохладных условиях, а температура асфальта может опускаться примерно до 10–12 градусов.
На гладком городском покрытии шинам непросто сохранять необходимую температуру. Недостаточный прогрев ухудшает сцепление, а скольжение может приводить к появлению грануляции и неравномерному износу.
Ферстаппен отметил, что в таких условиях поведение разных машин может существенно отличаться. Некоторые команды неожиданно получают преимущество на холодных трассах, тогда как другим приходится бороться с недостатком сцепления.
«Проблема в том, что там очень холодно, поэтому каждая машина ведёт себя совершенно по-разному. Некоторые болиды внезапно начинают работать исключительно хорошо на такой трассе. Мы уже видели подобное раньше», — рассказал гонщик.
Для Red Bull это особенно важно, поскольку Лас-Вегас не относится к числу трасс, на которых команда традиционно чувствует себя наиболее уверенно.
«Должен сказать, что обычно это не наша лучшая трасса. Посмотрим, удастся ли нам заставить шины работать. Честно говоря, именно это станет главным фактором», — подчеркнул Ферстаппен.
Прошлогодняя победа не гарантирует успеха
В 2025 году Ферстаппен выиграл Гран-при Лас-Вегаса, стартовав со второй позиции. Тем не менее он не считает прошлогодний результат надёжным ориентиром для нынешнего этапа.
В Формуле-1 даже небольшие изменения в характеристиках машины, настройках и погодных условиях способны заметно повлиять на расстановку сил. Кроме того, технический регламент 2026 года изменил подход к использованию силовых установок, поэтому командам приходится решать задачи, которых раньше в таком масштабе не существовало.
Впереди у Red Bull непростой уик-энд, в котором многое будет зависеть от способности инженеров подготовить шины к работе и найти эффективную стратегию распределения энергии.
Ферстаппен не исключает, что некоторые соперники окажутся быстрее благодаря особенностям своих машин. Поэтому вместо уверенных прогнозов он предпочитает дождаться первых тренировок и посмотреть, насколько хорошо Red Bull адаптируется к условиям Лас-Вегаса.