Ferrari намерена продолжить наступление на Mercedes и привезёт на Гран-при Бельгии сразу несколько технических новинок. Главной из них может стать новая версия заднего крыла, которое в паддоке уже прозвали La Macarena.
После двух побед в трёх последних гонках Скудерия заметно сократила отставание от лидера чемпионата. Теперь команда хочет воспользоваться набранным темпом и улучшить SF-26 именно там, где у машины пока остаются проблемы.
Спа покажет слабое место Ferrari
Главной особенностью бельгийской трассы являются длинные прямые, где эффективность аэродинамики и максимальная скорость имеют огромное значение.
Именно на таких участках Ferrari уже сталкивалась с проблемами. В Австрии недостаток скорости на прямых стал одним из факторов, которые помешали Скудерии реализовать потенциал машины.
Поэтому инженеры подготовили специальный вариант аэродинамики для Спа.
Новая «макарена» может дать +11 км/ч
Самой интересной новинкой станет модернизированное поворотное заднее крыло.
По данным итальянской прессы, новая конструкция должна оказаться эффективнее предыдущей версии. Если расчёты Ferrari подтвердятся на трассе, максимальная скорость SF-26 на прямых может увеличиться примерно на 11 км/ч.
Для Спа это потенциально очень серьёзная прибавка.
Однако Ferrari придётся учитывать повышенное внимание FIA к подобным решениям. После проблем с аналогичной конструкцией на машине Макса Ферстаппена, которые привели к авариям в Австрии и Сильверстоуне, федерация особенно внимательно следит за подобными технологиями.
В Ferrari при этом уверены, что их разработка соответствует требованиям регламента.
Ferrari готова отказаться от STM
Вторая новинка связана с аэродинамической системой STM — небольшим элементом в районе выхлопной трубы.
На прямых он помогает снижать эффективность заднего крыла и формировать область отрицательного давления за диффузором. Это позволяет получить определённые преимущества на трассах, где важна максимальная скорость.
Но с 2027 года подобные решения будут запрещены.
Ferrari уже протестировала вариант машины без STM и теперь готова пойти на эксперимент непосредственно в гонке.
Хэмилтон и Леклер могут выйти без элемента
В Спа Скудерия рассматривает возможность отказаться от STM на машинах Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера.
Такое решение позволит увеличить скорость на прямых, но одновременно приведёт к снижению прижимной силы задней части автомобиля.
В сухих условиях Ferrari может получить именно тот баланс, который необходим для эффективного прохождения Спа. Но если погода испортится, ситуация станет намного сложнее.
Дождь повысит требования к стабильности машины, и тогда инженерам придётся решать, стоит ли продолжать эксперимент или вернуть STM перед стартом.
Ferrari идёт ва-банк?
Скудерия явно не собирается сбавлять темп после успешных последних этапов.
Команда пытается одновременно увеличить максимальную скорость, улучшить работу задней части автомобиля и подготовиться к особенностям одной из самых требовательных трасс календаря.
Если новая «макарена» действительно даст заявленную прибавку, Ferrari сможет ещё сильнее сократить отставание от Mercedes.
Но Спа станет не только гонкой за результат — это будет серьёзная проверка сразу нескольких спорных технических решений Скудерии.
